P0352

P0352 – Mal funcionamiento en la Bobina de Encendido B del Circuito Primario / Secundario.

P0352 – Ignition Coil B Primary / Secondary Circuit Malfunction.

Descripción del código P0352

Antes que nada el COP (Sistema de Encendido) es usado en la mayor parte de los motores actuales. Además, contiene cada uno de los cilindros una bobina propia, cuyo control lo lleva el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM). Gracias a este sistema no es necesario el cableado de bujía porque la bobina está sobre la bujía.

Asimismo, cada bobina posee dos cables: donde el primero alimenta la batería que generalmente es el centro para distribuir la energía, mientras que el otro se trata del circuito que incita o excita a la bobina en el PCM. Así que el Módulo de Control del Tren de Potencia puede desenchufar el circuito o colocar a tierra y, gracias a esto, conectar o desconectar la bobina.

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El Módulo de Control del Tren de Potencia monitorea, de forma continua, el circuito del incitador de la bobina en caso de posibles problemas futuros. Por lo tanto, se establece el código P0352 si el PCM detecta dentro del circuito controlador de la bobina 2 un cortocircuito. 

¿Qué significa el código DTC P0352?

El código de fallo P0352 es cuando se ha determinado un corto o abierto en el circuito del excitador para la bobina 2. También, el PCM apaga el inyector de carburante que va al cilindro, pero dependiendo del auto.

Síntomas del código P0352

1. La lámpara Check Engine se ilumina en el tablero del auto.
2. Puede presentar un error intermitente o permanente al arrancar el motor.
3. El motor tiene inestabilidad.
4. Es áspero y hosco el motor al ralentí.
5. Posee pérdida/falta de poder.

Causas del código P0352

1. Quizás tenga el circuito del inspector o controlador del COP un corto a tierra o voltaje.
2. A lo mejor está en corto el circuito de guía del COP.
3. Puede que se haya disperso algún conector de la bobina.
4. Posiblemente se encuentra defectuosa la bobina.
5. Es posible que presente conectores rotos.
6. El PCM quizás está defectuoso.
7. El circuito de conductor del sistema COP tal vez debe estar abierto.

¿Cómo solucionar el código P0352 OBD2?

Checa los siguientes pasos para solventar el código de diagnóstico de problemas P0352:

1. El error es intermitente si el motor no falla actualmente, por lo que debes maniobrar el cable. Si el problema de encendido surge al hacer esto entonces el error se halla en los cables. 
2. Revisa que no existan conexiones defectuosas entre el conector de la bobina. También verifica que ningún componente se roce con cualquier cable. Arregla o reemplaza si es necesario.
3. Si el error está dentro del motor tienes que apagarlo, así como desenchufar el conector de los cables de la bobina 2. 
4. Después prende el motor y confirma si existe una señal en el controlador de la bobina 2. Usa un voltímetro con la escala Hertz y ve si tiene una lectura de 5-20 Hz, pues eso significa que funciona el controlador. Cambia la bobina 2.
5. Si no se observa señal del PCM, en el circuito del incitador de la bobina, quiere decir que se halla sin contacto a tierra. Así que debes desenchufar la bobina e inspeccionar que tiene corriente continua el circuito del conductor del conector. Hay un corto a voltaje  si ese cable posee un notable voltaje. Busca el cortocircuito y arréglalo.
6.  Tienes que apagar el encendido en caso de no presentar tensión el circuito del conector. Después desenchufa el conector del PCM e inspecciona la continuidad o constancia del controlador entre la bobina y el PCM. 
7. Si no existe continuidad es que tiene un cortocircuito a tierra, el cual debes arreglar. En el caso contrario de que haya continuidad es necesario que examines la residencia entre el conector de la bobina y la tierra. Debe ser ilimitada la resistencia, pero si no resulta ser así tienes que resolver el corto a tierra del circuito.
8. Cambia todo el paquete de bobina.

En resumen, cada circuito de bobina de encendido se monitorea de forma continua por el PCM o Módulo de Control del Tren Motriz. Así que se activa el código P0352 cuando el PCM no obtiene una señal válida en el circuito de la bobina.